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汽車總裝如何實現順序拉動

作者: 更新時間:2019-1-31 12:24:08

汽車整車生產通常由沖壓、焊裝、噴涂和總裝四大工藝構成。完整的汽車是在總裝車間組裝完成的,發動機、傳動系統、內飾和儀表板、座椅、輪胎等所有附件裝配到車身上,成為一輛能馬上開走的汽車。

沖壓、焊裝和噴涂車間自動化程度高,而總裝車間則是人工裝配較多,操作人員多達千名左右。生產線長,需要裝配的零部件多,大約有2000個左右。隨著每種汽車的款式越來越多,總裝零部件在生產線旁的存放成為一個亟待解決的問題。所以,順序拉動就成了必然的選擇。

那么在汽車總裝線上如何實施順序拉動呢?

第一,制定生產順序計劃

每天的汽車總裝生產計劃總量是根據市場訂單來的,汽車企業為了保證生產的平穩運行,會盡可能讓每天的生產總量基本一致,在精益生產中,這叫總量均衡。

  在同一條總裝線上,每天要生產的規格種類很多,按照什么原則來安排具體順序呢?平均化的產品組合,在精益生產中,叫品種均衡。

  實現品種均衡的方法是在最短的時間內把所有所需要生產的產品輪流生產一遍,我們把這一圈稱為一個換型循環,在每個換型循環,每種產品輪流生產一遍,生產數量與需求總量成正比。

  如何制定均衡化的總裝順序計劃表呢?需要考慮以下幾個方面:

  一是,確定每日產品總量和混線生產的品種。以廣汽豐田為例,同一生產線上同時生產漢蘭達H和凱美瑞C,假設這條生產線每天生產300輛車。

  二是,確定各種型號的比重。漢蘭達H和凱美瑞C的銷量比例是1:2。我們做一個簡單的假設,漢蘭達有兩種車型:H1和H2,比例是2:1;凱美瑞有三種車型:C1,C2和

C3,比例是3:2:1。C1:C2:C3:H1:H2混線生產的比例是:6:4:2:2:1。
 

三是,排定品種均衡的生產順序。他們的均衡生產排序可以是:C1,C1,C2,C2,H1,C1,C1,C3,C3,H1,C1,C1,C2,C2,H2。當然,還可以有許多種排法,比如:C1,C2,C3,C1,H1,C1,C2,C3,C1,H1,C1,C2,C1,C2,H2,只不過這樣換型次數太多,未必最佳。每天共有20個這樣的換型循環。

【小編】:實際上,經常采用“生產比倒數法”來排序。

第二,總裝線接收順序計劃

總裝工序的上游工序是涂裝工序。涂裝車間由于油漆顏色等生產特點,他的均衡生產批量比總裝車間要大許多,更接近于成批輪番式的。這樣,涂裝車間生產出的產品不能直接滿足總裝車間的均衡生產順序需求。因此噴涂后的車身需要送入編組站,按總裝生產順序計劃的要求進行重新排隊編組。

  對于許多汽車企業來講,總裝生產順序計劃是3-7天就確定下來了,但在進入編組站之后可能會略有調整。與同行業相比,豐田汽車的調整是最小的,調整越小,越有助于實施嚴格的順序拉動。總裝順序計劃確定后,每輛車的具體品種、規格,在哪個時間節點會到哪個工序就基本確定了:準確的時間、準確的地點、準確的物品,順序拉動的準時生產。

  盡管已經確定了規格、時間等細節,但在重新編組后,車身仍需要在車身存儲區等待2-4個小時才能進入總裝線。在這段時間里,總裝線所需物料要進行準備和搬運,因為總裝線許多物料都是順序供應、同步上線,有一定的距離或響應周期,所以必須留出時間來備料。只有總裝所需物料的響應周期縮短了,存儲時間才能縮短。在車身存儲區存儲幾個小時之后,噴涂后車身按照順序進入總裝線。

第三,順序拉動

在豐田等汽車公司,汽車總裝線的順序拉動有多重含義。


 

  第一重含義,汽車總裝線本身是順序拉動生產,拉動點在總裝線入口處,由及時更新的生產順序計劃拉動。生產過程中不能插單,不能隨意更換生產順序。如果出現質量以外導致某輛車需要下線返修,整個生產順序計劃要及時更新,以免后續車輛出現裝配或供料上的問題。


 

  第二重含義,汽車總裝線的許多物料供應是順序拉動的。許多物料從供應商處或倉庫配載好后,按順序直接同步上線,不在生產線旁設物料區。噴涂后車身在編組站、暫存區的停留時間就與供應商順序供應的響應周期有關。順序供應的順利實施除了與響應周期有關之外,與總裝順序計劃的確定時間點有關。前面講過,噴涂后車身進入編組站后,總裝順序會按照幾天前制定的總裝順序計劃進行編組。


 

但是生產現場或者市場需求會有變化,比如:焊裝、涂裝過程中有幾輛車去返修區了,沒有按計劃流到總裝編組區;或者,市場有緊急訂單來,等等。這樣實際的總裝順序計劃就會調整。


 

供應商在幾天前就接到了供貨順序計劃,并為此做了準備。實際的要貨順序計劃變化較大的話,供應商準確而快速地響應就會有點困難,增加了供應商的管理難度。及時順序供應難度的增加反過來會倒逼增加噴涂后車身在編組站存儲區的存儲時間,以等待供應商進行響應、供應。所以,計劃的穩定性會影響物料、在制品庫存。


 

  第三重含義,汽車總裝線總裝完成的許多汽車并不會在成品倉庫停留,而是從生產線下來后直接裝上汽車拉走。這個成品車配送順序與汽車總裝順序基本一致。

第四,總裝作業現場信息傳遞

現在的汽車總裝線一般都是多種車型混線生產,不同車型選裝的風檔玻璃、輪胎、座椅及很多內飾件都有差異,但有些卻又相似,必須要防止生產過程中的工件裝配錯誤。在實際生產中,車輛生產順序信息,在涂裝車間與總裝車間之間的編組站被鎖定,這意味著拉動上線的各種物料的上線順序被鎖定。供應商與倉庫就根據這些信息進行配貨、供貨。在總裝線上,車輛不斷地隨輸送系統移動,每到關鍵節點,就進行掃描,獲取這輛車的身份信息。汽車總裝信息系統依據不同車型的裝配零件號,打印出這個裝配崗位的作業清單、各種定義的條形碼,等等。操作者按照裝配作業清單或掃描條形碼來選裝這些按照順序上線各種相應零部件。

 

 

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